在智能驾驶行业竞争日趋激烈的背景下，规模化量产能力正在成为新的竞争核心。
4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，元戎启行CEO周光透露，公司正通过基座模型推动辅助驾驶系统规模化落地，并计划在2026年实现百万辆量产目标。
基座模型推动规模化扩张
周光指出，基座模型的引入，使辅助驾驶系统从多模块开发转向统一模型架构，从而显著降低系统开发与部署成本。这种技术路径，使辅助驾驶能力具备在更大规模车型中落地的条件。
随着量产规模扩大，系统将获得更多真实数据，从而形成“规模—数据—模型”的正向循环。更多真实场景数据将持续反哺模型训练，进一步提升系统稳定性与安全性。
数据显示，目前搭载元戎启行城市NOA方案的量产车辆已突破30万辆，累计运行里程超过13亿公里。随着2026年百万辆目标推进，这一数据规模将持续扩大，为模型优化提供更丰富的数据来源。
业内人士分析认为，随着规模扩大，辅助驾驶系统的学习能力将显著提升，从而推动系统性能持续优化。这种规模优势，也将成为自动驾驶公司竞争的重要壁垒。
阮翀加盟释放商业化潜力
在规模扩张的同时，元戎启行也在强化技术团队能力。周光透露，首席科学家阮翀（前DeepSeek研发负责人、多模态技术核心研究员）将在北京车展首次公开亮相，并分享基座模型技术进展。
作为前DeepSeek多模态技术核心研究员，阮翀在大模型领域具备丰富经验。业内认为，大模型技术将成为自动驾驶商业化的重要变量。
阮翀的技术积累，与元戎启行的规模化目标高度契合。商业层面，这一技术能力具有直接的经济价值，推动城市NOA从高端车型向主流市场下沉。
截至目前，元戎启行已覆盖长城、吉利、Smart等多个品牌，合作车型超15款，价格区间集中在15万到30万元的主流区间。充足的订单储备，加上阮翀带来的技术效率提升，正在为百万辆目标的达成提供双重保障。
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