近日，小鹏汽车披露了其截至2022年12月31日止第四季度及全年未经审计的财务数据。从全年来看，小鹏汽车2022年实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。尽管业绩平平，算不上亮眼，且还处在亏损种，但作为小鹏汽车董事长、CEO的何小鹏，在财报电话会议上有关汽车产业及小鹏汽车自身的分享却是引人关注。
三大方面持续发力，小鹏信心满满
尽管业绩平平，甚至承受了压力。但在小鹏的眼中，这些压力会帮助自己比行业里的大部分公司更早地看到行业挑战过程中存在的问题，并持续改进。
例如在组织架构方面，小鹏对管理团队进行了从顶层开始的调整升级。
其中最典型的表现就是在长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，至副董事长、总经理王凤英的加盟及全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系。
王凤英拥有深厚的行业经验和市场动态预期及极强的执行力，这势必会帮助小鹏更精准抓住客户的需求，并且大幅度提高小鹏在品牌市场销售服务的能力和效率。此外，小鹏还将调整管理架构，使之更加扁平和聚拢。
对此，从今年2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。相信未来数个月，小鹏整体的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，并有效激活小鹏的执行力和战斗力。
在产品规划和设计方面，小鹏会更多开始围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，会在后续的车型，包括新车型和改款车型中调整配置组合，在整车模块化设计和智能一致性上进行统一。例如在内外造型和设计上，因为小鹏的用户都对美有着共同极高的追求，何小鹏已经直管造型团队，并开始同时打造三个造型前端团队彼此进行创意竞争，以期在内外造型、空间设计等方面持续明显提升。
同时，小鹏将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。NPS考核会驱动小鹏的产品规划、设计和研发、客户服务向"以客户为中心"的转型。相信市场和用户在后续上市的新产品、新OTA、新服务上能看到小鹏长足的进步。
在品牌营销方面，小鹏将围绕"全自动驾驶"的核心差异点打透，提升用户认知，拓展市场边界，并且将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。
当前，小鹏已经完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，这会帮助其在之后的数个月时间有效提高营销的质量、效果和灵活性，并大幅降低营销成本。
此外，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员的培训和战斗力，这为打造小鹏汽车具有决胜能力的数据化销售终端，实现销售规模的跨越均打下了非常好的基础。
未来5年迎全自动驾驶黄金期，立足长期主义
众所周知，最近一段时间，以Chat GPT4.0为代表的人工智能应用让数以亿计的用户看到了生成式AI模型的巨大潜力。
对此，小鹏认为，这标志着在未来类似机器大脑的通识能力会进入到一个全新的阶段，并且它们可以本地化部署，让自动驾驶实现方式在将来会有新的诠释以及效率上的提升，让自动驾驶技术更快从L4走向L5，小鹏期待将GPT的相关技术与小鹏汽车业务的各个环节进行深度的耦合，为用户体验和企业运营效率带来颠覆性的突破。
事实是，从今年3月开始，小鹏的XNGP将会在广州、深圳、上海多城市多车型加速落地。而通过城市NGP的OTA，小鹏在中国率先量产了基于Transformer的BEV时序网络XNET，这在深度学习算法的开发应用中取得了里程碑式的进展。
今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，可以实现对于全国范围数十个城市道路的覆盖能力，从目前测试的效果看，新版本的XNGP将明显超过友商在美国类似技术的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率将迎来拐点。
不仅在智能化的技术和用户心智上大幅度领先于同行，小鹏即将推动技术路线和商业化跨过拐点进入爆发期。
具体表现在，在保障高度安全的基础上，小鹏会在覆盖场景、客户体验、软硬件成本这三个自动驾驶的核心方向快速前进。而从自动驾驶覆盖的场景看，小鹏已经从高速场景进入到用户高频刚需的城市场景，并且即将进一步打通全场景点到点（即包含小区道路和非公共道路的点对点的场景），今年三季度从三个城市推广到全国多个城市。
在客户体验上，小鹏去年测试中，第一次实现了让客户使用自动驾驶开起来"放心"的重要心理关卡，也就是开起来可以感觉很安全、放心，轻松地让机器帮助用户驾驶，让自己仅仅监管。
通过数次在去年底到现在的OTA，小鹏希望通过不断的OTA升级，每年让XNGP的能力提高一年"驾龄"，在2-3年实现3年驾龄有经验的司机的体验，在城市内的百公里接管次数下降到一次或更低。而在成本上，计划明年让XNGP包括软硬件在内的 Bom成本实现大幅度下降，并从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配，让更多客户有能力使用最新的全自动驾驶能力。
如果说，过去5年是新能源汽车的黄金5年，小鹏相信，未来5年将是全自动驾驶的黄金5年，而小鹏大幅领先的自动驾驶技术将帮助其在全自动驾驶的新的5年中获得第一市场份额的目标具有可行性。
提及面对当前激烈的行业竞争和内卷，小鹏除了要继续实现领先的自动驾驶和美学设计，以及大幅度提高产品规划、营销效率、组织能力外，还要有超强的成本控制能力，这也将会是小鹏汽车接下来认为要赢得竞争的核心能力，即通过平台模块化和大量的技术创新两个方向来推进降本战略。
为此，从今年开始，小鹏纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将进入到平台化和真正体系化造车的阶段，这样可以让小鹏以更快的速度、更低的成本，为用户提供体验更好和质量更好的产品，同时可以有效和更容易地让供应商及合作伙伴们双赢。
在研发方向上，过去的时间里，小鹏主要放在性能和功能优先，而在今后一段时间，研发能力将会更多体现在保持性能的同时，大幅降低成本。例如小鹏已经制定了明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶Bom降本50%，整车硬件含动力系统达到25%降本。
总结：综上，小鹏创业的初心从来不想做成一家小而美的企业，或者做成一家跟别人一样产品的企业，长期来说，追求科技、改变生产、扩大规模和市场份额，在软件和硬件上都形成足够的规模优势，这才是小鹏第一位的战略目标。
虽然汽车行业的今天，产品和管理调整周期相比互联网等其他行业要困难，需要的时间周期也更长，但小鹏还是愿意牺牲短期的销量，以追求在先、更有耐心、中长路线，为获得更大的成功去做好准备。
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