从补贴大战到死亡大潮,看共享单车这三年

2018-08-06 11:08 稿源:深响  0条评论

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本文来自公众号深响(deep-echo),作者:孙英弘,编辑:亚澜。

摩拜经历过的宿命,或许马上就要落到ofo身上了。

虽然还没有最终定论,虽然买家是谁尚不明朗,但是多方证据已经表明,ofo卖身已成定局,这不是ofo联合创始人于信在朋友圈高喊着两句“稍微动动脑子”就能否认的。

2015 年,ofo、摩拜相继成立,拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样,共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。

在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里,如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念,那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车,才让很多人觉得去地铁站、公交站,或者去附近的超市、公园,并不是一件辛苦的事情,而且它的价格确实很便宜。

如今,随着ofo卖身马上“既成事实”,共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕,在巨头大把资金的刺激下,在“最后三公里出行” 刚需的作用下,这场大战或许更加激烈。

开战即是双寡头,没给第三家任何的机会

上世纪 90 年代末,四大门户诞生,并且缠斗至今;电商兴起之时,尽管淘宝天猫一家独大,但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局;网约车袭来,滴滴快的掀起了补贴大战,神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……

但共享单车的故事,从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争,说“三国演义”似乎都有点牵强,无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车,在这两家斗争的大背景下,都只能算是匆匆过客。

从最初的布局来看,ofo和摩拜井水不犯河水,因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。

2015 年 9 月,ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点,并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这 2000 名北大人要干一票大的》。ofo宣布,将为北大校园提供超过 10000 辆自行车,同时也呼吁 2000 名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道:“ 100 多年来,有很多北大人改变北大,也改变了世界,这次轮到你了!”

ofo在随后一年的时间里,一直主打校园市场,最终覆盖 20 个城市的近 200 百所高校,注册用户超过 80 万,总订单达到 900 万,日订单超过 20 万。一直到 2016 年 10 月,ofo才宣布开启城市计划,正式走出校园。

相比之下,摩拜则直接把目标对准城市用户。 2016 年 4 月,摩拜进入第一个城市上海并开展运营, 9 月进入北京,年底在全国七个城市开展业务。也就是说,摩拜、ofo的大战是从 2016 年年底打响。

战端一开,就复制了当年的滴滴快的大战,套路是常规但又十分奏效的补贴。 2017 年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信,打开各自的APP,直接弹出来的也是促销广告,充返比的优惠力度最高能超过1:2。

创业公司敢如此烧钱大打补贴战,其底气是来自于背后的投资方。时至今日,摩拜和ofo都已经历了数轮融资,总金额达数十亿美元。

从双方公布的融资信息来看,颇有点斗气的味道,因为选择公布的时间都极为相近,且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。

更有趣的是,两家公司的主要投资方鲜有重合,尤其是在 2017 年年初的时候,又分别有了腾讯和阿里的资金注入,这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。

除去补贴大战,摩拜和ofo背后的资本力量,也时不时在公开场合进行一番较量,其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。

艾瑞的一份报告显示, 2017 年 5 月, ofo月度活跃用户增长至 6272 万,摩拜月度活跃用户增长至 5838 万。作为ofo的投资方,朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀,马化腾则留言高调回应:从微信支付看摩拜高出一倍多。

同时,马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾:只有双向通信才算智能,并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲,如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式,必须要改。”网约车大战虽然惨烈,但背后的投资人尚且平静,而到了共享单车时代,大佬不惜赤膊上阵,可见共享单车战略地位之高。

摩拜和ofo依靠着补贴大战,的确获得了大批用户,并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱,加之每次一元钱、五毛钱的使用价格,让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机,这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。

2017 年两家公司拿融资拿到手软的时候,就有部分地区传出了“欠薪”的声音,这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下,摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样,甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法,进一步加剧了资金链的危机。

今年 4 月美团宣布收购摩拜,当时有媒体报道称,摩拜债务总额合计超过 10 亿美元,现有股东已放弃继续支持,也没有新的资本再愿意入场。明眼人都能看出来,这就是投资方逼迫摩拜卖身的重要原因。

紧接着 5 月,一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称,ofo对供应商欠款 12 亿元左右,城市运维欠款近 3 亿元,合计欠款 15 亿元,但账面可动用现金不足 5 亿元。如此看来,ofo卖身,为期不远。

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