共享单车合并“宫斗戏”:ofo戴威的执念与博弈

2018-01-05 16:06 稿源:新浪科技  0条评论

新浪科技 韩大鹏

20 天前,ofo小黄车CEO戴威现身北大光华论坛。在近 15 分钟的演讲中,这位身披红巾、意气风发的 90 后师兄,与在场近千名学子分享了“共享出行革命”的愿景,共赢得四次掌声。

在随后的对话环节,共享单车“是否被过度投放”被再次提及。显然,戴威对于这类问题应答自如。毕竟在过往的一年中,对于共享单车的“表面现象”,他已在多个场合回答了数十次,答案可谓烂熟于心。

然而,在座的学子中很少有人知晓:师兄真正关注的早已不是投放,他一手创建的ofo,在内部管理和商业模式上均受到质疑,而一场涉及创始团队、投资人、股东的“宫斗剧”正在上演。在这场剧中,人物关系错综复杂、权势利益盘根错节,事态棘手史无前例且终局难料。

内部的“粗放”管理

在外界看来,ofo和摩拜单车早已进入双寡头时代,但双方的内斗从未终止。

一位ofo内部人士告诉新浪科技,一年来,公司对多家竞争对手采取了针对策略,涉及市场投放、数据统计、宣传部署等,“连对外宣传的融资金额也会斟酌”。

今年 6 月 16 日,摩拜单车宣布获得 6 亿美元融资,创当时行业记录。 7 月初,ofo随即宣布 7 亿美元融资。

“实际上这次金额也是 6 亿”,该人士称,宣传 7 亿是为了“压”对手一头,以便挂上行业记录的头衔。

在经营管理方面,ofo则略显粗放,在财务方面亦出现过坏账。

“嫌我们花钱多了,不让弄了”,参与过ofo活动策划的公关公司向新浪科技透露,在去年的几次活动中,ofo公关费用花费了近百万元,此举受到了ofo财务方面的质疑,并暂停了该公司的后续工作,“还是当时他们管理得乱,才会导致这样”。

不久前,有媒体曾曝出,ofo的供应链回扣高达每车 10 块钱。对于这家号称拥有 2000 余万辆的企业而言,从中可谋取的利益十分可观。

而在ofo的管理层中,几名 90 后奢侈品消费成风,一人拥有一辆特斯拉。虽然特斯拉算不上昂贵,但创业团队集体高调的案例并不多见,这也让外界对ofo内部的资金使用情况堪忧。

不仅如此,在此前走访天津王庆坨镇时,有工厂曾明确指出,ofo的订金久未到位,账期一再拉长,导致已生产的车辆被视为放弃,投资扩大的生产线被搁置,工厂蒙受亏损。该工厂认为,ofo过度扩张导致烧钱过快,最终使得资金运转失控。

种种迹象表明,ofo这个被资本喂大的巨婴,在内部对于资金的掌控尚未达到精细化。

“人事方面也不消停,也有集体离职的”,上述人士透露,去年第四季度,ofo内部突然离职了二三十人,“都是招聘进来的,在半个月内全走了”。

几近崩盘的商业模式

实际上,共享单车从创建之初就被纳入了重资产行列,无论是造车还是人员维护,都将花费巨额资金,而依靠押金池的盈利模式始终无法长久。

“ofo在早期将盈利模式想简单了”,一位投资界人士向新浪科技算了笔账:从前几个月的数据看,ofo每辆车每天约被骑行2. 5 次,按客单价 1 元计算,每辆车每天获利2. 5 元,在一线城市中,多数车辆的使用率较高,若一辆车在每年有 250 天被骑行,则可创造收益 600 余元。众所周知,ofo的单车造价并不高,约在200- 300 元左右,但其损坏率却居高不下,这也导致了多数收益会用于人力维护,“所以靠骑行盈利并不赚钱,至少赚的不多”。

值得一提的是,北方冬季骑行人数聚减,而使用率的下降并非与维修率成正比,车辆长久不骑后可能会出现难骑现象,亦抬高了维护成本。

而真正进入ofo口袋的欠款是押金。目前,ofo的押金已升至 199 元,虽然其不断推行芝麻信用免押金政策,但在 25 座免押金城市中,北京地区并不在列。但从多个第三方统计看,北京用户的月活跃度指数排在前三甲。此举意味着,北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中。

不久前有媒体曝出,因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车资金告紧,已开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达 60 亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。虽然两家企业均进行了辟谣,但均是说“用户可随时退押金”,对是否挪用押金避而不谈。

而多个城市的职能部门也发布过投诉预警。去年前 11 个月,深圳市在已受理超过 1 万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题。

上述投资人认为,共享单车未来都会走上免押金模式,这也是众多中小玩家垮掉的主因,毕竟无押金就没有备用款,光靠骑行的钱很难维持生存。

“在失去押金后,这个 1 块钱的小生意根本没得赚,以前的商业模式走不通,只能四处继续找钱”,上述投资人说道。

部分ofo在海外被损毁,且存在“扫码不解锁”等情况。

部分ofo在海外被损毁,且存在“扫码不解锁”等情况。

难料的国际化

巨额融资加快了共享单车在国内众多城市的布局,但随着多个城市限投政策是实施,国内布局已趋于见顶,进军海外是必然之路。

在过往的半年中,摩拜和ofo团队高举“中国式创新”的大旗,以补充海外线下场景的说辞不断进行着宣传。根据摩拜和ofo的公开数据粗略估算,这两家目前在全球市场的总投放量达到了 1800 万辆,其中摩拜已进驻 12 国,而ofo进驻了 20 国。

12 月 7 日,ofo宣布进军法国巴黎,提前完成 20 国目标。在官方的宣传口径中写道,“巴黎市场反响热烈,用户数在第二和第三周分别实现翻倍增长”。

然而从实际情况看,中国共享单车模式出海后,并未受到国外市场的追捧,至少没有宣传中的“火热”。

新浪科技在巴黎观察了数天,在主要街区虽可见到少量ofo的身影,但使用者寥寥。在测试的单车中,出现了“扫码不解锁”等故障,此外亦有车辆被拆毁的现象。而在德国柏林,摩拜单车目测使用率也很低。

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