2017年共享经济回顾:喜忧参半火爆之后猛然刹车

2017-12-26 10:41 稿源:TechWeb  0条评论

TechWeb12 月 26 日报道 文/老喵

2015 年下半年的资本寒冬,让整个创业市场冷清了下来,没有了过往的喧哗,创业大街也不像以往那样热闹。时间是给浮夸降温的一剂良药,创业市场的冷淡不是因为资本的缺少,而是没有了好的投资方向。依稀记得,网约车上百亿美金烧钱大战硝烟弥漫,最后以“握手言和”收场。

而在 2016 年,以共享单车为代表的共享经济的出现,无疑是给创业者和投资人新的方向,更是开启了新一轮的争斗,企图弥补曾经错过的网约车福利。目前,在北上广深以及大多数二线城市,几乎都可以看到共享单车、共享充电宝以及共享汽车等多种共享产物。

相比较传统的线下租赁,共享经济在一定程度上拥有更便捷的操作性以及互联网化的优势,服务体验上也相对更轻便,符合现在的社会节奏以及用户的需求。在创业市场较为冷清的当时,共享经济又掀起了新一轮的风暴,更是成为众多创业者的“大腿”,凡事都要和共享沾边挂钩。

2017 年已经接近结尾,回顾这一年,共享经济的发展可以说达到了顶峰,除了共享单车之外,共享充电宝、共享雨伞等新兴项目也都获得了市场和资本的注意,并接连获得融资。只是,好景不长,共享经济坠落也只是在一瞬间。

共享经济的春天:企业如春雨般诞生

在创业圈内有个小玩笑,只要你的创业项目能够和共享经济扯上关系,就不用愁拿不到融资。虽然只是一句玩笑话,但也能看得出当下共享经济在资本市场受到的追捧。 2017 年,除了共享单车等之外,还出现了共享服装、共享雨伞、共享健身房等五花八门的共享产物。

虽然,在外界看来,有的共享产物只是蹭了共享经济的热度,不会有很大的市场需求。但是,事实证明,这些共享产物不仅活了下来,还获得了一轮甚至多轮的融资。

备受资本市场关注融资频率高

共享单车作为共享经济里的代表产物,发展最为成熟,也更被外界看好。在这之中,摩拜和ofo可以说就像是当初的滴滴和快的,不仅背靠巨头投资商,在车辆投放以及全球布局方面也是遥遥领先。并且,两者在融资方面也是走在行业的前端,继 2016 年获得多轮融资后,今年又获得多家投资机构的青睐,先后完成多轮融资。

根据IT桔子官方的数据显示,摩拜单车在去年完成了四轮融资后,今年又获得五轮融资。 2017 年 1 月 4 日,摩拜完成D轮融资,金额达到 2 亿美元,投资方包括腾讯、华平投资、携程等; 2017 年 1 月 23 日,摩拜宣布获得富士康战略投资; 2017 年 2 月 20 日,摩拜完成D+轮上亿美元融资,投资方为淡马锡和高瓴资本; 2017 年 6 月 16 日,摩拜完成 6 亿美元E轮融资,由腾讯领投; 2017 年 11 月 15 日,摩拜获得来自高通的战略投资。

ofo这边,今年一共获得了三轮融资。 2017 年 3 月,ofo获得4. 5 亿美元的D轮融资,由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国等机构跟投; 2017 年 4 月,ofo获得来自蚂蚁金服的D+轮融资。 2017 年 7 月份,ofo获得 7 亿美元的E轮融资,此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST跟投。

除了共享单车之外,共享充电宝在今年也大受资本的关注,包括街电、来电、怪兽充电等公司都获得了一轮甚至多轮融资,单轮融资金额有的达到三亿元人民币以上。

有趣的是,曾经不被看好的共享雨伞,在资本市场还有着不错的表现。其中,漂流伞在短时间内相继完成了三轮融资,估值超1. 2 亿元。其中, 2017 年 6 月,漂流伞完成天使轮 500 万人民币融资; 2017 年 8 月,漂流伞完成Pro-A轮数千万人民币融资; 2017 年 10 月,漂流伞完成A轮数千万人民币融资。

从融资的速度上以及频率上来看, 2017 年依旧是共享经济的爆发年。不过,从时间点上可以看出,共享企业的融资时间基本集中在上半年,下半年很少并且频率较低,而这也是共享经济风口倒塌的一个拐点。

猛然刹车:数十家企业倒闭用户信任度降低

诚如当初的网约车大战,在共享经济热潮中,为了生存下去,除了能够有雄厚的资金的支撑之外,还需要有足够的活跃用户,从而成为下一轮融资的谈资以及未来盈利的基准。

众所周知,当下的大多数共享企业都在赔本赚吆喝,用着投资人的钱在争夺用户,在市场上发声。不过,随着市场的竞争越来越激烈,加上不合理的操作运营,在 2017 年下半年,数十家投身共享经济的企业宣布倒闭停止运营,尤其是共享单车,更是成为了倒闭潮中的重灾区,还引发了用户对于共享产物的信任危机。

今年六月份,正式运营仅仅 5 个月后,重庆的共享单车运营商悟空单车便宣布退出市场,成为首家倒闭的共享单车。至于倒闭的原因,悟空单车创始人雷厚义表示,退出是因为打不赢了,拿不到顶级的供应链资源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作,而悟空单车合作的都是小厂商,产品品质上不是特别好,车子容易坏。

而在悟空单车之后,町町单车、小蓝单车、小鹿单车以及酷奇单车等共享单车企业也都相继宣布停止运营,而最终倒闭的原因也都是大致相同,归根结底在于资金用完,运营不当,寻找不到新一轮的融资。而在倒闭之后,对于市面上残留的单车,有的企业并没有作出妥善的处理,许多都被遗弃。

不仅如此,用户的押金问题一直也没有得到应有的处理,拖欠用户押金情况严重,更是引来中消协的指责以及控诉。中消协方面表示,根据消费者反映和前期调查情况,中国消费者协会向有关公安机关提交刑事举报书,举报酷骑(北京)科技有限公司及其主要负责人涉嫌刑事犯罪,申请公安机关立案侦查。

除了共享单车外,共享充电宝以及共享汽车等部分企业也都因为运营不当,资金匮乏,最终倒闭。今年 10 月初,杭州共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营,成为首家公开宣布“死亡”的共享充电宝企业。有消息称,截至 11 月,乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等 7 家企业均已走到项目清算阶段。

此外,共享汽车企业EZZY在 10 月底也宣布解散,而在当时员工问题尚待解决,用户押金问题也没有着落。不同于共享单车上百元的押金,EZZY的押金高达 2000 元,在当时也引起了不小的轰动。

一家家共享企业的关闭,不仅仅预示着行业风口的紧缩,更是代表着共享经济的发展开始趋于平稳,到了洗牌的时刻,留下的只能是有着持续创造效益能力的企业。不过,诸如酷奇、小蓝单车这种在倒闭时没有处理好押金问题的企业,除了给自身抹黑之外,更是对整个行业的发展造成了不利的影响,导致现在部分用户对于共享经济持有怀疑的态度,认为所有的企业最后都会运营不下去,自己的押金也是有去无回。

写在最后:

2017 年将要过去,共享经济也在这一年经历了过山车式的发展,对社会起到了一定的积极促进作用,也给了许多创业者以及投资人教训。可以预计的是, 2018 年共享经济的发展将会更加聚焦,不会再像过去两年那样有着如此频繁的融资。当然, 2018 年共享经济的洗牌也会更加彻底。 

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