天天用车:价更低、体验却更好的上下班搭顺风车应用

2014-09-23 11:09 稿源:动点科技  0条评论

我都无法用言语形容初次体验“天天用车”时的畅快感。

具体情况是这样的。在结束对天天用车(以下简称天天)创始人翟光龙的采访后,我于当晚开启了此次处女体验之旅。第二天要参加的活动在下午2点半,因此,我需要选择下班顺风车。在依次输入“现、往”地址后,系统即会按照里程数展示出“经济型、舒适型、豪华型”等三个报价。我选择了标价为30元的经济型车,并点击立即叫车后,仅用了10秒左右的时间,系统就将我的用车需求推送给了平台上的车主。在被抢单后(类似于打车软件),我收到了预约成功的语音电话通知。天天用车除了将搭乘的车型、车主等信息一目了然的呈现,还引入了IM聊天功能:车主与乘客可以发送实时消息进行沟通。

在价格上,天天用车低于易到、出租车,高于拼车应用。“与同类应用相比,我们有三个特性:一对一、点对点以及服务到位。”翟光龙解释到,天天用车除了要求车主必须在乘客指定的位置接送外,也要求后者单独搭乘。由于车主本身非专职司机,所以并无必要像Uber那样提供面面俱到的服务,其更多体现在如在车内推开车门、提醒乘客坐在副驾驶等。

要求如此之多的葫芦里,究竟装着什么药呢?天天用车是一款为用户上下班出行提供用车服务的应用。平台上50%的乘客也是车主:每一个人既可以是服务的提供方,也可以是服务的接受方。天天用车在构想这样的一副画面:陌生人之间通过搭顺风车的方式认识,若感兴趣,彼此还可以组织约会等线下活动。

“未来互联网的发展,会不断的降低人与人之间的信任门槛。”翟光龙告诉我,天天用车实际上是一个把陌生人连接在一起的介质,双方通过它建立联系。

天天用车在做一件“明天很酷”的事。与Uber平台上专职司机、专职乘客不同,天天用车的车主、乘客之间不再有清晰的地位区别,呈现出的是平等。

最后来了解一下团队。翟光龙曾是美团早期的创始成员,于2012年创办蚂蚁短租网,并出任CEO。由于在日常生活中遇到出行的不便,其于今年4月份创办天天用车。团队现有13人,并于前段时间获得百万美金的Pre-A轮融资。

有好的文章希望站长之家帮助分享推广,猛戳这里我要投稿

相关文章

相关热点

查看更多