阿里互联网汽车大卖背后:YunOS底层接入的体验变革

2016-07-27 10:50 稿源:站长之家用户  3条评论

阿里互联网汽车大卖背后:YunOS底层接入的体验变革

不久前,阿里与上汽正式发布搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5。发布会后,天猫汽车节在线上主推这款互联网汽车,汽车节直播销售的第一辆汽车也是这款,引来广泛关注。同时,线下市场多家荣威4S店迎来订货潮,产品供不应求。

阿里巴巴CEO张勇指出,汽车将会是互联网的下一个重要入口,汽车也将依靠互联网从出行工具变成新一代的智能生活平台。而阿里与上汽联合发布搭载YunOS系统的汽车荣威RX5,也是一款真正意义上由互联网公司主导拥有专业车载系统的汽车。

YunOS从底层接入整车,全新体验对消费者构成吸引力

荣 威RX5上市不足一周订单激增,这缘于消费者对车载智能等互联网功能的需求在不断提升。YunOS for Car智能车载系统采用卡片式的图形交互设计,用户在桌面上就可以一览各个应用的详细信息并进行操作,通过和汽车对话的方式控制各种功能。包括地图从应用 升级为桌面,支持双盲定位,在地下车库快速定位和导航,匹配车速改变信息呈现更智能,达成人车合一。

车与系统融为一体之后,就形成了一种变 革的力量,汽车成为了一个硬件平台,而YunOS成为汽车这个硬件平台的基础设施。对消费者来说,跟投屏模式的车载系统相比,搭载YunOS的荣威RX5 其亮点就是开始拥有了独立的车载基础平台,作为移动操作系统,与苹果CarPlay与谷歌Android Auto相比,YunOS的突破之处在于,其服务、任务处理、设置导航等都是在云端进行操作,而不是简单的将手机功能投影到屏幕上。让汽车拥有属于自己的 操作系统,即便离开手机也可以正常运行,这是一种全新的体验。

用阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的话说就是“当有一个操作系统真正运行在一个车上的时候,一辆车从此有了第二个引擎,也就是说用操作系统来驱动的计算引擎。”

也 就是说,当汽车的操作系统脱离手机操控,成为第二个计算引擎,汽车的玩法开始发生了改变,智能操作系统从底层融入整车的互联网汽车,则让汽车开始具备了全 新的汽车品类属性,而YunOS从底层接入整车之后,产生的驾乘数据可通过云端交互,让汽车跑在线下公路与线上的互联网的同时,云端数据交互带来了全新的 体验,比如只需要一个云端账号就能在车上操作包括消息提醒、设置导航、信息查询、汽车状态查询、倒车影像在内的所有功能,甚至还能带来线下用车场景服务的 转变,比如提示生活餐饮信息与加油站等信息,通过支付宝进行油费付款,这对消费者构成了一定的吸引力。

天猫汽车节助力互联网汽车线上销售

而 首届天猫汽车节短短十八天卖出了3430辆车,这相当于国内一家4S店一到2个月的销量,在这里,天猫汽车节助力的作用不可忽视。很多人不明白,为何会有 人选择在线上买车?毕竟对于车主来说,买车必然需要在线下体验,包括对车内内饰的触感、及驾驶的真实感受再做出购买决策。

但事实上,线下体验环节已经在天猫汽车节的一体化的整车销售环节之内。而且,更重要的是,天猫切入汽车领域,则相当于用巨大的品牌与流量优势突袭传统渠道经销商,并降低了消费者与渠道成本。

因 为阿里正在打造一体化整车销售,在于荣威的合作中,荣威在全国170个城市提供超过240家的4S店为阿里汽车荣威RX5销售O2O线下承接方。消费者在 天猫平台选择荣威线下承接4S店并支付定金后,就可以到距离自己最近的荣威4S店完直接支付尾款、提车。从这里看出,消费者在天猫平台选车,而线下也有对 接的承接4S店,消费者体验的这个短板已经不复存在,形成了线上线下一体化的购车流程,与此同时,阿里提出的全国一口价模式,让价格更加透明,线上品牌得 以直接触达更多用户,也促使交易的频次的提升。

对于天猫汽车节的这个新的营销模式,目前部分汽车厂家仍然在谨慎观望,但与此同时,玛莎拉 蒂、凯迪拉克、奔驰、荣威、奇瑞等数十家国内外汽车品牌已登陆天猫。今年上半年,阿里汽车整车销售数量超越去年全年,达到去年全年销量的130%,而首届 天猫汽车节,由天猫统一对接营销,汽车厂家当然不愿错过时机。“将线下交易放到线上对于这些汽车旗舰店而言,确实不失为一个很好的宣传平台。”作为一种新 的汽车销售模式,天猫平台未来对汽车商的销售模式可能带来一定的变革作用。

汽车成为数据服务平台,预约维保等线下服务优化形成体验上的变革

另外一方面,前面提到,当YunOS系统从底层融入整车的时候,因此产生的数据可成为云端交互的重要驱动力。在欧美,汽车数据公司有着非常成熟的运营模式与数据使用模式。用户可以按其所需对其车型,配件、保养规则,配件编号与维修故障信息进行查询。

但阿里互联网汽车是另一套数据模式,甚至将其自身进化成了一个数据平台,前面提到,YunOS for Car作为智能车载系统,是汽车的中枢系统,用户可以通过和汽车对话的方式控制各种功能,对车辆状态做到一目了然。

与 此同时,阿里YunOS让每个车主将拥有独立ID身份账号,借助于该系统,荣威RX5可不断学习和记忆用户的驾驶路线信息,熟悉用户的驾驶习惯。而与中 控、仪表、HUD深度整合,让汽车地图有更多场景服务能力,比如在旅途中的各种生活餐饮信息与加油站等信息提示,道路关闭或拥堵时时新的路线建议与提示, 另外,还可以对用户生活中的各类需求喜好做出提示,包括推送车主喜欢的音乐等。

这背后是阿里YunOS通过对车辆接收的来自道路多元化指示 信号的数据的收集分析,做到智能化控制与管理,形成应对策略并实现半自动驾驶。也就是说,YunOS让互联网汽车成为了数据服务平台,而更关键的是,在用 户体验与用车习惯层面做出了改变,开始对线下服务进行优化。比如通过车内中控大屏进行全车故障诊断,根据用户的用车习惯个性化的定制车辆的保养计划,甚至 进行服务预约,这种服务体系出击消费者的痛点,形成了体验上的变革。

可以看出, 数据产生之后,可以服务各种线下的应用场景,也推动线下4S店的服务体系变化,从利润导向转向如何满足客户需求为导向的经营思路转变。这种转变,将依赖于以YunOS为依托所构建的互联网汽车服务生态系统的开放与线下资源接入,带来线上线下的服务生态的闭环。

说 到底,车联网并不是简单地做一个硬件产品或者一个连接器,互联网汽车的生态系统必须要有操作系统作为基层。车与系统融为一体,扩展了用户群的边界,也将 “互联网汽车”作为一个正式的品类变成了量产的产品。当移动互联网软件与车载系统与汽车融合的过程中,相信对汽车行业的变革作用会越来越大。未来荣威 RX5的后续销售表现,值得期待。

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