汽车流通协会郎学红:汽车行业+广东市场分析

2017-04-06 16:27 稿源:亿邦动力网  0条评论

【亿邦动力网讯】4月6日消息,在2017广东汽车流通产业高峰论坛上,中国汽车流通协会副秘书长郎学红发表了发表了题为《汽车流通行业状况及广东市场分析》公开演讲,她指出,我们的库存预警,虽然有去年好的形势,今年一季度情况非常严峻,这意味着整个汽车流通行业的压力会非常大。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

据了解,此次会议主题以“创新融合、协同共赢 ”为主题,为了更好地促进广东汽车流通产业的健康发展,推动行业资源的有效整合,构建广东汽车流通产业的生态圈,搭建企业与政府、经销商与厂家、经销商之间的沟通桥梁,实现广东汽车流通产业供给侧结构性改革和可持续发展。

此次会议由广东省汽车电子商务促进会、广州市汽车服务业协会、广州市新能源汽车服务业协会、亿邦动力网、百分百企业机构等联合主办。据联合主办方亿邦动力网介绍,大会将汇聚汽车行业领军人物、知名汽车电商企业和行业专家学者,共同探讨汽车流通产业新思路。

(温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。)

以下是演讲实录:

郎学红:各位领导、各位广州的经销商朋友,

大家下午好!

我在中国汽车流通协会负责产业协调部的工作,即沟通厂家跟经销商,让二者的关系更加和谐。我要把经销商的诉求能够反映给厂家,让厂家改进工作,为经销商们提供更好的支持。具体来说,就是每个月做几个数据,一个是库存预警指数,一个是二手车指数,还有一个是库存系数。这跟经销商的日常运营相关,也感谢经销商在我两个指数和一个系数的编制当中提供的大力支持。

在汽车行业,我们面临着巨大的变革,这种变革可能会和在座每一位企业家息息相关,这些变革的因素来自于能源的变化,来自于出行方式的变化,包括互联网应用,就是网约出行。另外一个是邱律师提出的,包括政策导向的变化以及90后、00后带来的消费需求的变化。这些变化会使整个汽车产业链,从设计、制造、销售,甚至整个商业模式会发生根本变化。

今天,我想分享三部分内容,一个是行业现状,一个是广东市场情况,一个是我们搜集的创新实践,仅供大家参考。

汽车作为经济的支柱产业,它和经济密切相关。宏观经济下行,必然跟汽车产业息息相关。宏观经济从10%几降到6.5%,那么汽车产业也会下降。现在最大的消费就是房屋、汽车,汽车是推动经济增长的一个重要引擎,这是一个重要的动力,它体现在“社零”(社会消费品零售总额)当中。今年“社零”又成为一个新热词,在2003年,新车消费额约占“社零”的3%,现在已经达到12%,最高已接近15%。今年1、2月,在“社零”当中,汽车的分类是负增长,整体拖累了“社零”的增长。汽车本身应该是一个动力引擎因素,但现在却成为一个拖累。因此,1、2月份,汽车占“社零”的比例从12%降到10%,汽车增速是-2%,而“社零”的增速是10%。

整体汽车市场接近3000万的规模,经过过去四年的观察发现,汽车销售的季节性曲线,有一个非常重要的变化。每年1月,其实都是在去年12月份的高度上开始新的一年,今年非常特殊,1月份的数据低于去年的1月份数据。这个数据还是一个终端销量数据,后面我会给大家再展示一组数据。这些车型结构,我就不详细展开。

二手车也是我们经销商现在非常关注的,去年上到1000万的台阶。今年前1、2月份,保持20%的增速,今年全国二手车增速会在20%以上。二手车随着政策的放开,会有快速增长。其快速增长有一个原因,1、2月份新车库存大幅度上升,有些金融机构买断一些滞销车型,特别是一些换代车型,直接把新车进入二手车市场。

根据最新统计的全国网络数据基本和去年持平,仍然没有突破2.6万家,增速几乎持平,但实际上网点是在增加。母店是一样的,但是我们有一些卫星店,还有一些直营销售店。渠道的形态,除了授权的形态,品牌授权的形态,比如说东风日产推出一个独立销售模式,没有挂厂家的品牌,只是企业品牌和商品品牌,现在一些独立的品牌都在酝酿当中。

去年我们看到非常可喜的一点,经销商的盈利发生明显的改变。最核心的一点,就是降本增效。经销商过去粗放型的管理,很多利润都是在我们手中流失,降本增效发生非常好的作用。一些大经销商集团,通过优化品牌结构,这种优化品牌结构并不一定就是非要做豪华汽车,比如传祺就非常受欢迎,原来很多卖豪华车的经销商,现在纷纷申请传祺。这不仅仅是做高端的,不仅仅用高端来的定义盈利,或者是定义一个好的品牌,而是我们可以看到,一个真正的好品牌就是用它的盈利性来定义的。

我的核心工作就是库存预警,我们的库存预警,虽然有去年好的形势,今年一季度情况非常严峻。我们看到库存预警连续三个月都在警戒线之上,临界值是50%。现在这些已经偏离50%很高了,已经超过60%,这意味着在座每个汽车流通行业的从事企业家、经理人的压力会非常大。压力在哪里?库存很大,需求不足。这就是我们的库存指数反应出来的,由于3月份的库存指数仍然没有接近50%,我们可以预计4月份的市场仍然压力很大,5月份会不会改观,期待4月份的预警指数能够好转。这是经理人指数,二手车指数明显要好于新车指数。

新政情况,对于经销商来说,就是要做到消费者的知情权、选择权。对于国家反垄断政策来讲,我们怎么样做到合规经营。同时,主机厂家的九项限制,其实不只是对主机厂家的限制,我们也清楚自己的权益,在这些限制当中,经销商如何做到合理合规。

我上个星期去发改委汇报,发改委看到两组不同的数据,一组是工业协会批发量的数据显示,1、2月份汽车市场开始良好,同比增长10%,这是工业协会的数据。还有一组数据就是我刚才提到的“社零”,“社零”的汽车消费首次负增长,这个负增长幅度是1%,但是我们知道我们在过去的十年间,整个社会消费升级,汽车也同样,最早的时候,黄色的面包车已经退出市场,QQ车型也不见了。原来3、5万的车,现在6、7万,整体消费升级,汽车同样销量的时候,我们的营业额要增长5%到10%。汽车销售额出现1%的负增长,意味着汽车销量降低了9%、10%。今年1、2月份的数据是去年转移过来一部分,这就是为什么批发量很好。另外经销商的库存在增加,这部分并没有在批发量当中显现出来。我们拿到交强险的数据,1、2月份同比是正增长还是负增长,同比负增长超过了15%。所以这并不是你卖的不好,而是整个行业情况都不好。

这是广东省的关键数据,人口GDP、“社零”都是占到全国10%左右的份额,新车销售量也占10%,二手车占全国9%,授权经销商占到8%。这些经济指标都应该跟人口比例接近,首先接近GDP的比例,其次要接近人口比例。如果低于人口比例的话,那就是我们未来的发展空间。

这是去年广东省分省交强险的数据。今年1月份这个数据下滑很明显,2月份有所改善。总的来说,广东的情况,进口车和合资车的比例要比全国比例略高一点,而自主品牌略低一点。我们的SUV也是高于全国水平,在整个汽车各省份的比较中,广东省千人保有量是位居前列,未来我们是首先第一批进入汽车饱和阶段的省份。

这是各个城市的上险数据,广东省跟其他省份不一样。其他省份往往是省会城市一枝独秀,但广东是四个城市同时绽放。在广东是日系的天下,卖的最好是广本、广丰,其次是一汽丰田。我们热销的车型也是日系领先,卡罗拉、轩逸,我们看到传祺也表现非常优秀。

我们还统计各个城市授权经销商的数量,这里面可以看到,广东还是略有增长,现在整个广东省授权经销商,这里指的是母店,是一级授权经销商,不含分店。这是2000多家,2016年底刚刚统计出来的数量。

从保有量来说,售后服务跟保有量直接密切相关,授权体系占到社会维修联的60%。保有量最大的车型,这里面可以看到是凯美瑞、卡罗拉这些车型,这是我们保有量最高的车型。保有量集中的,同样是这四个城市,这是保有量的色温图,在全国,广东的保有量是最高的,在广东省是这四个城市保有量最高。

后面的创新借鉴,用金融撬动市场,我们用出行服务来扩展业务。包括给消费者更加新奇的,或者更加直观的,更加有兴趣的体验,增加消费者的体验感,这个是我们未来获取、赢得客户的重要手段,包括我在售后服务方面提升我们的便捷性。

我们也会倡导经销商把现有的设备充分利用起来,有条件的可以走出去。另外我们提升现在的设施和人员利用率,可以请进来。现在已经有尝试的,把现有的售后服务维修车间做社会快修连锁,单一销售售后服务已经开始有了突破点,我们可以撇开一个区间,由这个区间来做单品牌销售。

过去4S店都是千篇一律,未来经销商需要自己努力,你要把自己的店和别人的店做一个差异化,只有这样,你才能让消费者认识你、记住你,再次到你的店里。

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